ਬੀ 35ਲਈ ਮਾ ing ਟਿੰਗ ਮੋਟਰਸ -ਹਾਟ ਡਿਸਪਿ .ਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂਸਹਿਣਸ਼ੀਲਸਿਸਟਮ
ਬੀ 3 ਸਥਾਪਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ,B35 ਮੋਟਰਤੋਂ ਇਲਾਵਾਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨਅਤੇ ਅਧਾਰ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨਾਪੈਰ,ਪਰ ਫਲੇਂਜ ਐਂਡ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤ, ਜੋ ਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਹਰੀਜੱਟਲਅਤੇਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂਮੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਡੌਕਿੰਗ ਪਰਭਾਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਫਲਾਅ ਕਵਰ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਗੁਫਾ, ਜੋ ਕਿ, ਹੈਗਰਮੀ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੀ ਗਈਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ,ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮੌਕੇ,ਬੀਮਾਰੀ ਦਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸਟੇਜ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਡਾਟਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬੀ 35ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰ - ਨਾਨ-ਸਟਾਪਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ structure ਾਂਚਾ
ਬਹੁਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਬੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ structure ਾਂਚੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ structure ਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਕਕਮੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੈਅੰਤ ਦੇ cover ੱਕਣ ਤੇ. ਬੀ 3 ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਅੰਤ ਦੇ cover ੱਕਣ ਜਾਂ ਬੇਅਸਰ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੂਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀ 35 ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਲਈ,ਤੇਲ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ structure ਾਂਚੇ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਅਸਲ ਮੋਟਰ ਫਾਲਟ ਸੇਫਟੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿਚ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੈਤੇਲ ਟੀਕੇ ਦੇ ਛੇਕਅਤੇ ਨਹੀਂਤੇਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਛੇਕ, ਜੋ ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਦੀ ਬਾਰਸ਼ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈਮੋਟਰ ਪੇਟ, ਹੋਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-07-2023